本文摘要：为了勉励新能源汽车的生长，国家推出了相应的补助政策，而随着市场情况的不停变化，新能源补助政策其实也是在不停调整。

为了勉励新能源汽车的生长，国家推出了相应的补助政策，而随着市场情况的不停变化，新能源补助政策其实也是在不停调整。12月31日，财政部、工信部等四部门团结公布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补助政策的通知》，即2021年新能源汽车补助政策，其中释放了几个焦点点，不仅仅对市场、车企未来的生长发生影响，还关系到消费者的切身利益。对此，我们详细来解读一下。

补助退坡、不设过渡期、测试尺度变化重点说几个焦点点。1. 2021年，新能源汽车补助尺度在2020年基础上退坡20%：补助前售价不凌驾30万元的纯电动汽车享受补助：续航里程大于即是300km且小于400km的车型补助1.3万元，续航里程大于即是400km的车型补助1.8万，对比2020年划分降低了3200元和4500元。

其实在2020年，国家就宣布将原定2020年底到期的补助政策合理延长到2022年底，而三年的补助退坡变更为10%、20%和30%，目的是平缓补助退坡力度和节奏，让市场不必遭受太大影响，而2021年政策退坡20%，其实是在计划之内，同时车电分散模式仍然不受限制，好比蔚来。2. 插电混动车型依然以NEDC工况续航大于即是50km或者WLTC工况续航大于即是43km为尺度，2020年退坡20%为0.68万元，对比2020年的0.85万元，降低了1700元。3. 动力电池能量密度补助维持稳定，125-140Wh/kg根据0.8倍补助；140-160Wh/kg根据0.9倍补助；160Wh/kg以上根据1倍补助。

可以看得出来，虽然最近几年电池技术显着提升，电池能量密度越做越高，可是相关的补助却一直维持稳定，这也似乎在强调一个问题，国家不希望一味提高电池密度而忽视电池宁静，最近频繁的电池起火事件，就是最真实的写照。4. 2021年将测试循环由现行的NEDC酿成了WLTC，但WLTC测试尺度现在还未正式对外宣布。

《通知》中明确表现新尺度公布实施前，根据老尺度举行检测的产物，只要切合补助政策技术门槛要求，均可按划定享受补助。而WLTC的测试尺度相对NEDC越发严格，也越发贴克日常用车场景，所以可信度更高。

5. 与2020年补助尺度从4月23日起实施，2020年4月23日至2020年7月22日为过渡期差别，《通知》明确2021年补助尺度从2021年1月1日起实施，未设过渡期。会带来什么影响？首先，20%的补助退坡，加上2021年的新能源汽车补助政策没有设立相应的过渡期，还是会对新能源车企发生一定打击，对于一些实力比力强、市场体量比力大的车企，影响相对较小，可是对于规模小、市场体量小的新能源车企，影响还是比力大的。

固然，这也加速了新能源汽车市场的优胜劣汰，其实是越发有利于市场良性生长。那么补助退坡之后，车企也会做两种选择，一个是自己负担差价，一个则是举行涨价。所以对于消费者来说，最直接的影响，就是可能面临新能源汽车价钱上涨的情况，需要掏更多的钱；固然另有一点，随着越发严苛的WLTC测试尺度的实施，或许会停止一下续航虚标的问题。

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